Наверх
Добавить в закладки | ВКонтакте | Twitter | Facebook | Дзен | Google+ | RSS | 16+ Оформить подписку
 
 
1 GBP
Фунт стерлингов Соединенного королевства
84,0145
0,8690
1 USD
Доллар США
63,4838
0,7987
1 EUR
Евро
73,4825
0,9496
10 NOK
Норвежских крон
77,6703
0,5621
10 SEK
Шведских крон
71,5883
0,0136
 
 

Сари
Персональный фотоблог Sari Pöyhönen
 
 

 
 
20°
2.4 м/с
давление 746.3 мм рт.ст
 
 
 
 

Календарь

 
 
 
 
Загрузка...
Ирина Чернякова
Ирина Чернякова:

Страховые представители, диспансеризация и диспансерное наблюдение – об этих и других нововведениях в работе страховых медицинских организаций рассказала директор Мурманского филиала СОГАЗ-Мед Ирина Чернякова

Марлен Нусупбеков
Марлен Нусупбеков:

Читайте интервью директора по развитию ГК TeleTrade в Республике Казахстан Марлена Нусупбекова

Максим Шишаев
Максим Шишаев:

Об одной из наиболее крупных и значимых составляющих программы развития опорного университета – развитии научной деятельности – мы поговорили с проректором по стратегическому развитию МАГУ, доктором технических наук, профессором РАН и главным научным сотрудником Института информатики и математического моделирования КНЦ РАН Максимом Геннадьевичем Шишаевым

Мурад Абакаров
Мурад Абакаров:

Как мобильный телефон за 45 лет изменил всю нашу жизнь, когда роботы станут абонентами мобильных операторов, куда пропала агрессивность компании Tele2 и как Big Data помогает разрабатывать персональные тарифы. Об этом и многом другом «Би-порту» рассказал директор мурманского филиала Tele2 Мурад Абакаров

Марина Ковтун
Марина Ковтун:

Похвастать Кольскому краю есть чем, его туристические возможности ещё далеко не исчерпаны. О прошлом, настоящем и будущем туризма в Мурманской области «Би-порту» рассказала губернатор Марина Ковтун

 
 
 
 

Выбор редакции

 
 
 
 

Самое читаемое

 
 
 
 

Мы ВКонтакте

 
 
 
 

Найдите нас на Facebook

 
 
 
 

Новости партнеров

 
 
 
 
Главная » Точка зрения » Что Мурманску ждать от «Сибири»?
 
 
 
 
06 Марта 2018 года, 16:25

Что Мурманску ждать от «Сибири»?


Речь в статье пойдёт не об атомных ледоколах «Сибирь», один из которых уже отправлен на утилизацию, а второй ещё не достроен, а об авиакомпании, выполняющей рейсы под брендом S7 Airlines.

В августе 2017 года накануне встречи первого после продолжительного перерыва рейса, представители авиакомпании рассказывали о грандиозных планах по освоению мурманского направления. Позднее представители перевозчика неоднократно приезжали в Заполярье для переговоров с руководством воздушной гавани о возможном увеличении частоты полётов и открытии новых рейсов. Мурманск действительно заинтересован в расширении и географии полётов (силами как новых, так и уже летающих компаний), и в увеличении количества регулярных рейсов на традиционных направлениях (Москва и Питер). Большинство крупных операторов признают, что рейсы с пересадками для путешественников чаще оказываются выгоднее прямых. Более того, приход в Мурманск ещё одного крупного авиаигрока – это автоматическое расширение географии именно за счёт трансферных рейсов.

По такому сценарию в Мурманск заходила авиакомпания «Трансаэро» – ежедневные рейсы в Москву (Домодедово) и далее – разлётка по обширной маршрутной сети перевозчика и партнёров. Так работают авиакомпании группы «Аэрофлот», предлагающие мурманчанам трансфер через Шереметьево («Аэрофлот») и Пулково («Россия»). С меньшими объемами, но в аналогичной стратегии работает региональный перевозчик «Нордавиа», предлагая северянам, как прямые сезонные рейсы на популярные отпускные направления, так и постоянные рейсы в столицы. К слову, «Нордавиа» в последние несколько месяцев активно осваивает разлёт из Пулково, что для жителей региона также идёт в плюс.

Как правило, при приходе в аэропорт нового перевозчика или при открытии нового направления, оператор воздушной гавани идёт на определенные скидки на наземное обслуживание. Эти скидки на начальном этапе компенсируют затраты перевозчика на раскрутку рейса. В дальнейшем стоимость наземного обслуживания поднимается до объявленной в прейскуранте и регулируется индивидуальными соглашениями между аэропортом и перевозчиком. Зачастую, именно благодаря гибкой ценовой политике компаниям удается минимизировать потери в низкий сезон и выполнять рейсы на постоянной основе круглый год (в первую очередь это рейсы в Москву и Петербург).

«Сезонность, которая, к сожалению, присуща многим российским, а тем более – северным регионам, вынуждает авиакомпании искать заработки в высокий сезон, а в низкий – обслуживать в основном круглогодичные и налётанные маршруты. Но аэропорты хотят видеть в авиакомпании не сезонный источник дохода, а более-менее постоянного партнёра. И поэтому готовы идти на разного рода скидки и уступки», – рассказали «Би-порту» специалисты в авиационной отрасли. Вместе с аэропортами в постоянстве и разнообразии перевозчиков заинтересованы региональные власти, но в этом случае это больше вопрос политический и никак не бизнеса. Были и менее удачные примеры. Так, «Саратовские авиалинии» смогли продержаться на крыле в Мурманске менее месяца – 31 октября 2016 года встретили первый рейс, а уже 14 ноября свернула полётную программу, хотя приходила компания именно с намерениями развивать направление. По оценке агентства рекламная кампания для мурманского аэропорта обошлась в сумму около полумиллиона рублей.

«Правительство Мурманской области получило письмо от авиакомпании (S7, прим. ред.), в котором высказывались намерения развивать мурманское и апатитское направления, но при условии субсидирования рейсов», – рассказали «Би-порту» в аппарате регионального правительства. Источник агентства пояснил, что обращение вызвало удивление, так как оно исходило от крупной компании и затрагивало те маршруты, на которых уже сформировался пул перевозчиков.

«Было бы странным поддерживать из бюджета одного перевозчика, при этом остальные бы зарабатывали самостоятельно. К тому же – это прямое вмешательство в бизнес, что является недопустимым», – добавили в правительстве.

Собеседники «Би-порта» сходятся во мнении, что только в том случае, когда компания не только декларирует свои намерения, но и реально делает всё возможное для их реализации, можно говорить о развитии маршрутной сети. Как отмечают специалисты, в некоторых случаях как такового развития направлений не происходит – компании приходят в Мурманск ненадолго. По такому принципу вероятнее всего будет развиваться ситуация с S7 Airlines: за зимний сезон увеличения частоты так и не произошло, а московский рейс, хоть и выполняется почти с полной загрузкой, по-прежнему является единственным, несмотря на озвученные перспективы перевозчика увеличить частоту. Кроме того, анонсированный на начало летней навигации рейс в Питер полетит лишь в июне, при этом в самой авиакомпании признавали, что загрузки у самолётов нет – они простаивают в Питере без работы.

Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter.

Читайте нас в Яндекс.Дзен,
чтобы быть в курсе важных новостей

 
 
 
 
 
 
 
 
    array(3) { [0]=> array(11) { ["id"]=> string(5) "38438" ["channel"]=> string(27) "/analytics/item/212083.html" ["comment"]=> string(582) "меня всегда удивляли полупустые самолеты, летящие в Питер. Точнее не то, что они полупустые, а почему авиакомпания не может, видя ситуацию, за пару дней до рейса продать дешевые билеты, сравнимые с ЖД-билетами. В любом случае, это будет выгоднее, чем лететь на полупустом самолёте. Все были бы рады, и компания и пассажиры." ["date"]=> string(19) "2018-03-06 18:46:16" ["autor"]=> string(10) "Антон" ["email"]=> string(17) "nikifmihail@ya.ru" ["avatar"]=> string(0) "" ["ip"]=> string(11) "95.52.17.58" ["is_register"]=> string(1) "0" ["approve"]=> string(1) "1" ["user_agent"]=> string(15) "Cackle:75077595" } [1]=> array(11) { ["id"]=> string(5) "38449" ["channel"]=> string(27) "/analytics/item/212083.html" ["comment"]=> string(608) "На мой взгляд, вновь приходящим авиакомпаниям для успеха следует предлагать пассажирам направления, которых нет в настоящее время у конкурентов, но которые востребованы в регионе, причем круглогодично, например, прямые рейсы в Калининград, Минск, Белгород, Соловки, возможно, Осло, Хельсинки и т.д..... а ниша Москва, Питер уже занята..." ["date"]=> string(19) "2018-03-07 10:17:10" ["autor"]=> string(5) "Linda" ["email"]=> string(18) "lindanet@pisem.net" ["avatar"]=> string(0) "" ["ip"]=> string(13) "195.151.9.108" ["is_register"]=> string(1) "0" ["approve"]=> string(1) "1" ["user_agent"]=> string(15) "Cackle:75094292" } [2]=> array(11) { ["id"]=> string(5) "38450" ["channel"]=> string(27) "/analytics/item/212083.html" ["comment"]=> string(519) "Так цену на Питер посмотрите. Если нет акции, то цена 10+К, Москва дешевле. Недавно смотрели поезд до Москвы, самое удобное время - цена без диффиренцирования, 7 т.р. верх и низ в купе(мне надо 4 билета) - естественно полетим самолётом, поезд не рассматриваем, хотя люблю покататься в поезде." ["date"]=> string(19) "2018-03-07 11:16:03" ["autor"]=> string(14) "Алексей" ["email"]=> string(9) "tg@gm.com" ["avatar"]=> string(0) "" ["ip"]=> string(14) "109.74.127.230" ["is_register"]=> string(1) "0" ["approve"]=> string(1) "1" ["user_agent"]=> string(15) "Cackle:75095479" } }
  • меня всегда удивляли полупустые самолеты, летящие в Питер. Точнее не то, что они полупустые, а почему авиакомпания не может, видя ситуацию, за пару дней до рейса продать дешевые билеты, сравнимые с ЖД-билетами. В любом случае, это будет выгоднее, чем лететь на полупустом самолёте. Все были бы рады, и компания и пассажиры.
  • На мой взгляд, вновь приходящим авиакомпаниям для успеха следует предлагать пассажирам направления, которых нет в настоящее время у конкурентов, но которые востребованы в регионе, причем круглогодично, например, прямые рейсы в Калининград, Минск, Белгород, Соловки, возможно, Осло, Хельсинки и т.д..... а ниша Москва, Питер уже занята...
  • Так цену на Питер посмотрите. Если нет акции, то цена 10+К, Москва дешевле. Недавно смотрели поезд до Москвы, самое удобное время - цена без диффиренцирования, 7 т.р. верх и низ в купе(мне надо 4 билета) - естественно полетим самолётом, поезд не рассматриваем, хотя люблю покататься в поезде.
 
 
 
 
 
 
Загрузка...
Loading...