Наверх
Добавить в закладки | ВКонтакте | Twitter | Facebook | RSS | 16+ Оформить подписку
 
 
1 GBP
Фунт стерлингов Соединенного королевства
78,8745
0,1057
1 USD
Доллар США
58,7082
-0,4364
1 EUR
Евро
69,4048
-0,0605
10 NOK
Норвежских крон
70,4628
-0,3640
10 SEK
Шведских крон
69,8201
-0,2407
 
 

Сари
Персональный фотоблог Sari Pöyhönen
 
 

 
 
-4°
3.5 м/с
давление 748.6 мм рт.ст
 
 
 
 

Календарь

 
 
 
 
Загрузка...
Дмитрий Куликовский
Дмитрий Куликовский:

Топливные компании постоянно повышают качество предоставляемых услуг и продукции, внедряют новые технологии в производство и развивают клиентский сервис. Об этом и многом другом рассказывает Дмитрий Куликовский, директор департамента топлива и логистики ООО «Сёркл Кей Россия», представленного сетью АЗС Statoil

Артемий Лапполайнен
Артемий Лапполайнен:

Компьютерный бизнес, несмотря на кризис, продолжает динамично развиваться и оставаться одной из высоко конкурентных сфер экономики. Не является исключением и ситуация, сложившаяся на этом рынке в Мурманской области. О стратегии планирования и развития компании «Альфа» рассказал руководитель отдела корпоративных продаж Артемий Лапполайнен

Виктор Георги
Виктор Георги:

5 декабря в литературной гостиной Мурманской областной научной библиотеки состоится необычная презентация. Необычная в том, что заполярный читатель сможет принять участие в премьере сразу трех книг

Дмитрий Буткевич
Дмитрий Буткевич:

О «Спутнике над Мончегорском», о космосе в интерпретации современных художников и о важности таких выставок для маленьких городов «Би-порту» рассказал Дмитрий Буткевич – один из кураторов проекта, российский арт-критик, искусствовед, куратор, эксперт в области арт-антик-рынка

Юрий Киташин
Юрий Киташин:

О диверсификации, стартапах и новых видах товарной продукции рассказывает Юрий Киташин, первый заместитель генерального директора ПАО «Русская аквакультура»

 
 
 
 

Выбор редакции

 
 
 
 

Самое читаемое

 
 
 
 

Мы ВКонтакте

 
 
 
 

Найдите нас на Facebook

 
 
 
 

Новости партнеров

 
 
 
 
Главная » Точка зрения » Мурманский транспортный узел имеет ключевое значение в развитии не только нашего региона, но и всей транспортной системы России
 
 
 
 
15 Декабря 2008 года, 12:36

Мурманский транспортный узел имеет ключевое значение в развитии не только нашего региона, но и всей транспортной системы России

Мурманский транспортный узел имеет ключевое значение в развитии не только нашего региона, но и всей транспортной системы России

На прошлой неделе губернатор Мурманской области Юрий Евдокимов прокомментировал правительственное решение о начале реализации комплексного инвестиционного проекта «Развитие Мурманского транспортного узла». «Распоряжение готовилось давно, ему предшествовал ряд совещаний с участием представителей области, - отметил губернатор. - Но я, честно говоря, не ожидал, что оно будет так быстро подписано. Теперь мы точно знаем, из каких источников будет финансироваться этот сложнейший проект стоимостью более 300 миллиардов рублей. Этот документ – очень серьезный шаг вперед, нас ждет очень большая работа. Центральный вопрос в распоряжении – как изъять земли для государственных нужд. А земли на западном берегу Кольского залива уже осваиваются, некоторые компании берут их не просто в аренду, а кое-что уже даже прикупили, поэтому здесь не исключены немалые задержки. Но самое главное – то, что всю инфраструктуру государство должно удерживать в своих руках. Сами терминалы могут брать в свои руки частники, но производственная инфраструктура – дороги, сети и многое другое – этим должно владеть государство. Тогда у частника не будет возможности диктовать свои условия».

Мурманское информационное агентство решило разобраться, а на какой стадии сейчас находится реализация этого проекта. Какие изменение в жизнь жителей Мурманской области привнесет создание Мурманского транспортного узла? И насколько важен этот проект для нашего региона? Эти другие вопросы мы задали Юрию Чуйкову, начальнику нефтегазового комплекса министерства промышленности, транспорта и энергетики Мурманской области.

- Юрий Валерьевич, оцените сегодняшнюю ситуацию с реализацией проекта Мурманский транспортный узел? Можно ли утверждать, что мы находимся еще только в начальной стадии долгого пути?

- В декабре Правительство РФ приняло распоряжение о реализации комплексного инвестиционного проекта «Развитие Мурманского транспортного узла» на побережье Кольского залива. А весной этого года обоснование инвестиций по проекту «Мурманский транспортный узел» получило положительную оценку Государственной экспертизы. Сегодня с уверенностью можно сказать, что специалистами правительства региона была проделана огромная работа, а главная нагрузка была на специалистах Министерства промышленности, транспорта и энергетики региона. За полтора года совместно с ОАО «Особые экономические зоны» – генеральным подрядчиком по проекту, нами были проанализированы многие аспекты этого проекта: грузопотоки, номенклатура грузов (уголь, нефть, нефтепродукты, удобрение), грузооборот контейнеров через порт Мурманск. Подготовленное обоснование инвестиций явилось основанием для включения этого проекта в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы Российской Федерации «2011-2015 гг.)». В этом году была создана Управляющая компания «Мурманский транспортный узел», зарегистрированная в Мурманске.

Напомним, в феврале 2008 года в Москве состоялось организационное заседание совета директоров ОАО «Управляющая компания «Мурманский транспортный узел». На нем председателем совета директоров компании единогласно избран министр транспорта РФ Игорь Левитин. Члены совета директоров также приняли решение о заключении трудового договора с генеральным директором ОАО «Управляющая компания «Мурманский транспортный узел» Андреем Шаповальянцем. Среди учредителей управляющей компании - администрация Мурманской области, Мурманский морской торговый порт, ОАО «РЖД», НК «Роснефть», ФГУП «Росморпорт».

Это то, что сделано нами на начальной стадии.

В настоящее время мы совместно со специалистами ФГУ «Ространсмодернизация» и другими участниками этого проекта ведем работу по созданию организационно-правовой базы реализации данного проекта. Это связано с тем, что проект будет реализован на основе частного - государственного партнерства. Часть средств на этот проект пойдет из федерального бюджета, а часть - от частных инвесторов. Сейчас готовится проект меморандума, который будет определять взаимоотношения его участников на стадии проектных работ.

В ближайшее время будет проведен конкурс по выбору подрядчика на проведение проектных работ. Запланировано, что они должны быть проведены в 2009-2010 годах. Проектирование частных терминалов - это зона ответственности инвесторов, а инфраструктуры Мурманского транспортного узла – федеральных органов власти.

- С какими проблемами столкнулось правительство Мурманской области при подготовке этого проекта? Так ли реальны планы реализации этого проекта, как утверждают некоторые СМИ?

- Было сложно территориально определить зону Мурманского транспортного узла. Предложений была масса, в том числе включить Печенгу в состав Мурманского транспортного узла. Надо было рассмотреть все предложения, это было очень сложно. Было принято решение, что на данном этапе необходимо сфокусироваться только на порте Мурманск, чтобы сделать его крупным международным портовым центром с большими объемами грузооборота.

Проблем было, конечно, много, но в основном это были текущие вопросы, которые решались нами оперативно. Например, некоторые компании в своих перспективных планах предъявляли завышенные ожидания к этому проекту. Нам приходилось общаться с руководителями этих компаний, корректировать их планы. Очень большая работа была проведена по проработке части проекта, касающейся определения грузооборота на западном берегу Кольского залива. Мы столкнулись с техническими барьерами. Проект железной дороги в этом направлении трудный: рельеф на этом участке очень сложный. Например, чтобы проложить пути к заливу, необходимо преодолеть около 50 водных преград. Мы помогли инвесторам согласовать с ОАО «РЖД» все технические условия. Было решено, что строительство железнодорожной ветки будет вестись поэтапно. Выделенные комплексы будут сдаваться в строгой увязке со сроками ввода терминалов в целом. Согласованы все технические вопросы и приемлемые для инвестора условия.

Губернатором Мурманской области Юрием Алексеевичем Евдокимовым специально для решения этих проблем была создана рабочая группа из представителей территориальных органов власти, которая хорошо поработала. У представителей Госэкспертизы практически не было замечаний.

- Почему так важна реализация этого проекта для Мурманской области?

- Напомню, ранее разработанная Генеральная схема Мурманского портового транспортного узла предполагает развитие транспортной инфраструктуры как на восточном (в районе действующего порта), так и на западном берегу Кольского залива, где планируется построить новые перегрузочные комплексы по перевалке генеральных грузов, угля, наливных грузов с общим грузооборотом свыше 79 миллионов тонн уже в 2015 году.

Этот проект важен для нас потому, что он расширяет рынок услуг нашего региона, увеличивает пропускную способность Мурманского отделения Октябрьской железной дороги и грузооборот порта. Реализация этого проекта позволит значительно увеличить налоговые поступления в областной бюджет и бюджеты муниципальных образований.

Значительно расширяется рынок труда, и, конечно же, рынок услуг. После реализации проекта мы создадим очень значительный рынок, важный для нашего региона – рынок логистических услуг. Появление на западном берегу Кольского залива железной дороги и мощных терминальных комплексов вдохнет новую жизнь в муниципальные образования региона, расположенные там.

- Кто главный в этом проекте, кто ответственный за ход его реализации, кто играет роль его «локомотива»?

- Главным участником этого проекта является Минтранс, который представляет стратегию развития всей транспортной системы Российской Федерации. Порт Мурманск нельзя рассматривать как объект, обособленный как от транспортной системы страны, так и от системы так называемых международных коридоров.

Ответственность за реализацию проекта Мурманский транспортный узел несет каждый участник в своей части. Минтранс в своей зоне ответственности, Правительство Мурманской области - в своей региональной части, так же определенную ответственность несут и частные инвесторы.

«Локомотивом» можно назвать Юрия Алексеевича Евдокимова, губернатора Мурманской области. Благодаря его усилиям этот вопрос постоянно продвигался: были проведены совещания со специалистами Минтранса России, заседание Госсовета с президентом страны, проблемы обсуждались с председателем правительства. В декабре 2007 года Генсхема Мурманского портового транспортного узла была утверждена, и ее материалы легли в основу документа обоснования инвестиций.

- Как идет финансирование этого проекта на федеральном и региональном уровнях? Сколько средств заложено в областной бюджет 2009 года на реализацию этого проекта? На какую поддержку можно рассчитывать из федерального бюджета?

- В конце апреля 2008 года Министерство транспорта России представило на правительстве страны Федеральную целевую программу развития транспорта на 2010-2015 годы. Она состоит из нескольких подпрограмм. Например, только развитие инфраструктуры Мурманского узла будет стоить порядка 120 миллиардов рублей. На берегах Кольского залива возведут угольный, нефтяной и контейнерный терминалы, проложат железнодорожную ветку, проведут реконструкцию путевого развития 4 станций.

По объектам федеральной собственности, а это железнодорожная инфраструктура, контейнерный терминал, дистирибуционного-логистический центр, дноуглубление – финансирование из регионального бюджета не предусматривается.

Региональная заслуга в том, что мы включили в обоснование инвестиций автодорожные подходы к порту, а это примерно 10 миллиардов рублей из федерального бюджета. Подход к порту – это Нижнеростинское шоссе, все мосты, развязки и выход на Ленинградское шоссе.

На объекты федеральной собственности, которым является Мурманский транспортный узел, до 2015 года уже заложено финансирование в 50 миллиардов рублей из федерального бюджета.

Что касается инвесторов, то они будут делать свои проектные работы самостоятельно за собственные средства.

Как вы знаете, для создания МТУ премьер распорядился признать целесообразным осуществлять финансирование работ по реализации комплексного инвестиционного проекта «Развитие Мурманского транспортного узла» за счет средств федерального бюджета, предусмотренных федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)», бюджета Мурманской области и частных инвесторов.

- Какие компании – частные инвесторы готовы участвовать в реализации этого проекта? Какие инвестиции привлечены или будут привлекаться на его реализацию от частного бизнеса?

- Это Морской торговый порт «Лавна», совместное предприятие ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» и ЗАО «Холдинговая компания «Сибирский деловой союз», «Синтез Петролеум» и, конечно же, Мурманский морской торговый порт - главные игроки в реализации проекта транспортного узла в Мурманской области. Конечно, это не все инвесторы проекта. После подписания меморандума, который находится сейчас в стадии разработки, будут заключаться договоры и с другими инвесторами.

- Какую позицию в реализации этого проекта занимает руководство ОАО «РЖД»?

- Компания «Российские железные дороги» входит в Управляющую компанию «Мурманский транспортный узел». Позиция руководства РЖД положительная и конструктивная. Они согласились войти в УК, внесли соответствующие корректировки в стратегию развития железнодорожного транспорта Российской Федерации, включив туда развитие пропускной способности участка дороги Волховстрой-Мурманск и строительство железнодорожной ветки на западном берегу Кольского залива. Кроме того, правительством Мурманской области в прошлом году было подписано соглашение с ОАО «РЖД», в котором была оговорена стратегия сотрудничества компании и регионального правительства по многим вопросам, в том числе и в части реализации этого проекта.

- Как решается отвод земель под этот проект? Не станет ли «земельный вопрос» камнем преткновения при его реализации?

- Земельные вопросы не входят в перечень ответственности нашего министерства. Но можно с уверенностью сказать, что серьезных проблем нет, земельный вопрос не станет камнем преткновения. Правительственным решением о начале реализации комплексного инвестиционного проекта «Развитие Мурманского транспортного узла» предписывается Росморречфлоту, Росавтодору и Росжелдору организовать работы по образованию земельных участков в целях их изъятия для государственных нужд Российской Федерации; принять решения об изъятии земельных участков для государственных нужд Российской Федерации. Заключить по согласованию с Росимуществом соглашения о выкупе земельных участков и расположенных на них объектов недвижимости с их собственниками или соглашения о возмещении убытков в связи с изъятием земельных участков и объектов недвижимости у иных правообладателей; обратиться в суд с соответствующими исками в случае возникновения споров с собственниками, иными правообладателями изымаемого недвижимого имущества. Совместно с Росимуществом осуществить иные необходимые действия.

- Учитываются ли в проектных решениях реализации Мурманского транспортного узла негативные явления, присущие нашей области - неудовлетворительная демография, и позитивные – низкий уровень безработицы? Как повлияет финансовый кризис на реализацию этого проекта?

- Конечно, учитывались все особенности нашего региона. Этот проект - это стимул к улучшению демографического положения, как это ни странно. Ведь престижная, стабильная, хорошо оплачиваемая работа и уверенность в завтрашнем дне будут способствовать тому, что люди не захотят уезжать в другие регионы и страны. В советские времена в Мурманске было много приезжих, мы надеемся, что люди станут снова приезжать в наш регион для того, чтобы жить лучше, трудиться и получать достойную зарплату. Все грандиозные проекты нашего региона, такие как Мурманский транспортный узел и Штокман – это высокоинтеллектуальные проекты, где потребуются высококвалифицированные кадры. Все комплексы будут обладать высоким уровнем автоматизации, для этого нужны соответствующие специалисты.

На мой взгляд, мы не столкнемся с кадровым дефицитом, потому что у нас широко развита интеграция между вузами.

По поводу финансового кризиса: все может быть, но до сегодняшнего дня от Минтранса не поступало никакой информации о том, что федеральная целевая программа по развитию транспорта РФ будет как-то сокращаться. Напротив, насколько мне известно, некоторые позиции программы увеличены. А вот позиция инвесторов, возможно, изменится в связи с финансовым кризисом. Но мы надеемся, если одни инвесторы отступят, то им на смену придут другие.

- Что получат жители Кольского полуострова, в том числе и мурманчане, от реализации этого проекта?

- С моей точки зрения, положительный момент в реализации этих проектов для жителей Мурманской области - это улучшение их благосостояния. Если за счет этого проекта будут обеспечены нормальные налоговые поступления в бюджет региона, то у правительства Мурманской области будут средства для финансирования социальных программ. И, конечно же, значительно увеличится рынок труда, жители Кольского края и мурманчане получат новые рабочие места с достойной зарплатой.

По своей значимости Мурманский транспортный узел имеет ключевое значение в развитии не только нашего региона, но и всей транспортной системы России. Это не только крупнейший в мире заполярный порт, но и крупнейший на Севере страны железнодорожный узел. Значение проекта для России еще более возрастет в связи с предстоящим освоением Штокмановского месторождения газа и нефтяных месторождений на шельфе Баренцева и Карского морей.

Татьяна ЖУКОВА.

Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter.
 
 
 
 

Добавить комментарий

Также Вы можете войти используя:

Защитный код
Обновить

 
 
 
 
 
 
Загрузка...
Loading...