Наверх
Добавить в закладки | ВКонтакте | Twitter | Facebook | RSS | 16+ Оформить подписку
 
 
1 GBP
Фунт стерлингов Соединенного королевства
79,2147
-0,8385
1 USD
Доллар США
59,2348
-0,0463
1 EUR
Евро
69,8023
0,1589
10 NOK
Норвежских крон
70,8677
-0,3203
10 SEK
Шведских крон
69,9282
0,1948
 
 

Сари
Персональный фотоблог Sari Pöyhönen
 
 

 
 
-6°
1.9 м/с
давление 755.3 мм рт.ст
 
 
 
 

Календарь

 
 
 
 
Загрузка...
Рафаэль Кинтана
Рафаэль Кинтана:

Рафаэль Кинтана - менеджер по работе с клиентами ProfitWay Mexico, входящей в ГК TeleTrade, - рассказывает о мексиканских трейдерах, финансовой грамотности и своём пути на рынке Форекс

Артемий Лапполайнен
Артемий Лапполайнен:

Компьютерный бизнес, несмотря на кризис, продолжает динамично развиваться и оставаться одной из высоко конкурентных сфер экономики. Не является исключением и ситуация, сложившаяся на этом рынке в Мурманской области. О стратегии планирования и развития компании «Альфа» рассказал руководитель отдела корпоративных продаж Артемий Лапполайнен

Виктор Георги
Виктор Георги:

5 декабря в литературной гостиной Мурманской областной научной библиотеки состоится необычная презентация. Необычная в том, что заполярный читатель сможет принять участие в премьере сразу трех книг

Дмитрий Буткевич
Дмитрий Буткевич:

О «Спутнике над Мончегорском», о космосе в интерпретации современных художников и о важности таких выставок для маленьких городов «Би-порту» рассказал Дмитрий Буткевич – один из кураторов проекта, российский арт-критик, искусствовед, куратор, эксперт в области арт-антик-рынка

Юрий Киташин
Юрий Киташин:

О диверсификации, стартапах и новых видах товарной продукции рассказывает Юрий Киташин, первый заместитель генерального директора ПАО «Русская аквакультура»

 
 
 
 

Выбор редакции

 
 
 
 

Самое читаемое

 
 
 
 

Мы ВКонтакте

 
 
 
 

Найдите нас на Facebook

 
 
 
 

Новости партнеров

 
 
 
 
Главная » Точка зрения » Эхо пермской трагедии
 
 
 
 
20 Февраля 2009 года, 15:00

Эхо пермской трагедии

Эхо пермской трагедии

Столько негативной и противоречивой информации, так долго и с такой настойчивостью не распространялось среди общественности по поводу ни одной из отечественных катастроф новейшего времени, как это произошло с авиакатастрофой Боинг 737 в Перми 14 сентября 2008 года. И как следствие – вместо установления истинных причин начался поиск виновных. Вернее, не так, попытка разобраться в информационно-публичных «вбросах» в общественное сознание по поводу пермской трагедии наводит на мысль, что те, кому надлежит НЕЗАВИСИМО разобраться в причинах катастрофы, целенаправленно ищут косвенных виновных, все дальше уводя общественное сознание от истины.

Тотальный авиационный контроль качества и безопасности не помогает?

Завершена работа комиссии МАК. И что в итоге? Оказывается, причины происшедшего в «плохой организации летной работы в авиакомпании и техническом обслуживании самолетов». Что ж, спорить особенно не о чем. Для того чтобы выявить недостатки в деятельности авиакомпании не надо дожидаться авиакатастроф. Более того, соответствующие структуры и комиссии под патронажем и прямым управлением «Росавиации» и «Транснадзора» в плановом и регулярном порядке проверяют авиакомпании на предмет безопасности и качества работ. Результатом таких проверок является выдача или лишение авиаперевозчика сертификата эксплуатанта и иных разрешающих документов на право осуществлять пассажирские и грузовые перевозки. Добавим к этому регулярные проверки транспортной прокуратуры, комитетов по труду, финансовые аудиты, текущий надзор территориальных органов «Росавиации» и «Ространснадзора». Причем все это делается на высоком профессиональном уровне, адекватными специалистами, без поблажек и скидок на провинциальность и «недоношенность» в соответствии с законами, нормами и правилами Российской Федерации. В роли дочери «Аэрофлота» авиакомпания «Аэрофлот-Норд» подвергается тотальному авиационному контролю качества и безопасности с июня 2004 года. Добавьте к этому не менее жесткий и постоянный контроль со стороны материнской компании, требующей неукоснительного выполнения установленных аэрофлотовских стандартов. И, наконец, с начала 2008 года авиакомпания по собственной инициативе и требованию «Аэрофлота» - начинает проходить аудит безопасности качества по международным стандартам IOSA. В августе прошлого года «Аэрофлот-Норд» подтверждает сертификат эксплуатанта. На конец года планируется завершение международного аудита.

Аудиторы IOSA - мальчики с улицы?

14 сентября 2008 года меняет все. Во всяком случае, именно такие выводы напрашиваются после информационной справки МАКа и заявления от Минтранса. «Работа никакая, всех уволить!» Это что, серьезно? Ну, хорошо, проверяющие из компетентных авиационных органов некомпетентны или подкуплены все на корню и сверху до низу, и сертификат эксплуатанта руководство авиации подписывает вслепую, введенное в заблуждении своими подчиненными. Ладно, международные аудиторы IOSA просто мальчики с улицы. Подвергнем, наконец, жесточайшей критике и обвиним в формальном подходе общественную комиссию из ста опытнейших специалистов отрасли на протяжении нескольких лет присваивающую авиакомпании звание лауреата престижного отраслевого конкурса «Крылья России». Забудем напрочь о том, что в течение последних лет Аэрофлот-Норд стал перевозить до миллиона пассажиров в год. В общем, все неправда, пыль в глаза, и все ранее проведенные проверки, выданные сертификаты – фикция.

Но сразу же после трагедии в компании проходит проверка транспортной прокуратуры и «Росавиации». Что же устанавливает комиссия. Да, недостатки есть. К сожалению. Но они НЕ ФАТАЛЬНЫ, носят формальный, разовый характер. Например, учет рабочего времени и времени отдыха. Но в целом – СООТВЕТСТВУЕТ НОРМАМ И ТРЕБОВАНИЯМ! То есть пилоты достаточно отдыхают в межполетное время, графики составлены ПРАВИЛЬНО. Подготовка пилотов на должном уровне. И комиссия это подтверждает, и выводы об организации летной работы делает: «Соответствует…».

Но все это – годы деятельности, полетов, день за днем под зорким оком властей и органов надзора с высокими оценками со стороны опытных профессионалов, с показателями по безопасности выше средних по отрасли, все это умещается на одной чаше весов. А на другой… Если бы реально установленные причины трагедии! Если бы… Информационное заявление, пресс-релиз МАК – и все: «Разобраться! Кадровые изменения!» Театр абсурда. Где ж вы были, господа, все эти годы? С кого тогда надо начинать? А не от себя ли удар отводим? Рыба, ведь, как известно, если и воняет, то…

А что осталось в сухом осадке?

Но главное не в этом: допустим, повыгоняли всех с краю, грязной метлой, окончательно зачистили отрасль от профессионалов, поделили остатки между ушлыми финансистами, имеющими ввиду безопасность, качество, пассажиров (вспомните ЭйрЮнион!) – и что? Теперь подобных катастроф не будет? Причины устранены? Да нет, всего лишь наказаны, да и то не виновные, а ОБВИНЕННЫЕ. Чувствуете разницу?! И пилотов, в чей героизм до сих пор - и справедливо - верит спасенная Пермь, сюда же: неадекватность, несогласованность, непрофессинализм. И – совсем изуверство! – судмедэкспертиза, которую еще надо посмотреть, обнаружила на останках биомассы - это все что осталось! – этиловый спирт в неустановленных промилях. И МАК сообщает об этом публике, при этом оговариваясь, это не говорит о том, что пилот был пьян. Так какого ж вы тогда!.. Зачем?! Красного словца для? Свою работу продемонстрировать? Или «слить», добить… КОГО И КТО ЗАКАЗАЛ?! Такие и только такие вопросы вызывает подобная экспертиза…

Но Минтранс делает совершенно иные сакраментальные выводы: Окулову доложить о кадровых перестановках в дочерней авиакомпании!

Что остается в сухом осадке?

1. Истинные причины авиакатастрофы не установлены или скрываются. Соответственно эксперты или непрофессиональные или ... заинтересованные. Что ж нам тогда про независимую профессиональную экспертизу рассказывают? Впрочем, есть информация, что некоторые эксперты, участвующие в работе технической комиссии, категорически не согласны с выводами от МАК, имеют особое мнение… Хватит ли мужества заявить об этом открыто?

2. Кому-то очень не нравится «Аэрофлот» и все, что связано с ним. Может, в российском небе стало действительно тесно для отечественных авиаперевозчиков. Возможно, в конкурентной борьбе не все делается в лаковых перчатках. Но тот ли это повод для сведения счетов и рыночных разборок? И те ли механизмы?

3. И коротко о главном. Вопрос: «С управлением в гражданской авиации полный аЖ-ж-жур?».

А хочется то всего ничего. Раз да два.

Во-первых, уважения к памяти погибших пилотов. Если нет за ними умышленной вины, назовите четко и недвусмысленно, в чем ошибка. И что предлагаете сделать, чтобы подобные ошибки не допускать в дальнейшем. Только не надо рассказывать о том, что человеческий фактор – это вся система подготовки летчиков в России, и поэтому вы займетесь полной перестройкой в масштабах страны.

Говорят, все программы подготовки пилотов писаны красным цветом, но не чернилами. Впишите этот случай. Пусть это станет данью памяти всем погибшим в то трагическое утро на борту Боинга над Пермью, пассажирам и экипажу, восьмидесяти восьми гражданам Земли.

Во-вторых, хочется прекращения прилюдных, публичных разборок с метлами в руках в поисках ведьм. Все бы ничего, да вот только за державу обидно! Закройтесь в рабочих кабинетах. Плюньте друг другу в глаза, но так, чтобы люди это не видели и не слышали. Не умеете? Съездите за опытом за океан. Сел у них самолет на воду – и летчик лучший в мире, и самолет классный, и птицы грамотные – правильно в моторы залетают. Летчику – орден, самолету – постамент, птицам – вечная память. И все. Точка. А в деталях разберутся профессионалы … в тишине.

А вот еще самолет упал на крышу дома. Погибшие. Траур. Изложение фактов. Точка.

Это не замалчивание, это государственный подход, бережное отношение к главному богатству своей страны – ЛЮДЯМ. «Бей своих, чтобы чужие боялись!» – это не про них. Неужели про нас?

Александр ПРЕВИН.

Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter.
 
 
 
 

Добавить комментарий

Также Вы можете войти используя:

Защитный код
Обновить

 
 
 
 
 
 
Загрузка...
Loading...