Наверх
Добавить в закладки | ВКонтакте | Twitter | Facebook | RSS | 16+ Оформить подписку
 
 
1 GBP
Фунт стерлингов Соединенного королевства
75,5302
-0,6163
1 USD
Доллар США
57,5118
0,1726
1 EUR
Евро
67,8927
0,4331
10 NOK
Норвежских крон
72,0799
-0,2514
10 SEK
Шведских крон
70,4646
-0,0703
 
 

Сари
Персональный фотоблог Sari Pöyhönen
 
 

 
 
2.4 м/с
давление 771.1 мм рт.ст
 
 
 
 

Календарь

 
 
 
 
Загрузка...
Юрий Киташин
Юрий Киташин:

О диверсификации, стартапах и новых видах товарной продукции рассказывает Юрий Киташин, первый заместитель генерального директора ПАО «Русская аквакультура»

Ольга Покровская
Ольга Покровская:

О том, как стать успешнее и не упустить самый главный шанс в своей жизни, расскажет нам Генеральный директор Мурманской языковой школы Ольга Сергеевна Покровская

Григорий Шатило
Григорий Шатило:

О реализации новых образовательных программ,о модернизации материально-технической базы учебного заведения, о новых специальностях и перспективах развития в интервью ИА «Би-порт»  рассказал  директор  индустриального колледжа Григорий Степанович Шатило

Ирина Чернякова
Ирина Чернякова:

Страховые представители, электронные полисы, диспансеризация – это лишь несколько из многих вопросов, в решение которых ежедневно вовлечены специалисты страховой медицинской компании СОГАЗ-Мед. Обо всех нововведениях в работе страховых медицинских организаций рассказала директор Мурманского филиала СОГАЗ-Мед Ирина Чернякова

Михаил Гуцериев
Михаил Гуцериев:

Предприниматель в интервью рассказал о формировании группы «Сафмар», объединяющей разнообразные активы семьи Гуцериевых, о состоянии бизнеса в каждой отрасли и о том, что станет развивать в первую очередь

 
 
 
 

Выбор редакции

 
 
 
 

Самое читаемое

 
 
 
 

Мы ВКонтакте

 
 
 
 

Найдите нас на Facebook

 
 
 
 

Новости партнеров

 
 
 
 
Главная » Точка зрения » Приключения «Алаида»: позиция судовладельца
 
 
 
 
16 Июля 2012 года, 13:16

Приключения «Алаида»: позиция судовладельца

Приключения «Алаида»: позиция судовладельца

Компания «ФЕМКО», являющаяся судовладельцем судна Alaed, ставшего известным во всём мире в связи с попыткой перевозки в Сирию отремонтированных вертолётов, ответила на вопросы журналистов.

- Считаете ли Вы, что аннулирование страховки судна было неправильным шагом со стороны Standard Club? Согласны ли Вы с позицией Standard Club, заявившего, что не может быть застрахован груз, доставлявшийся в нарушение санкций ЕС против Сирии?

- Правильным ли были действия Клуба или нет - судить не нам, это - дело юристов и морской общественности. Мы полагаем, что действия Клуба были необоснованными, поскольку по запросу Клуба ему были предоставлены все необходимые пояснения, включая копии грузового манифеста и выпущенных легальных коносаментов на груз. Свои письменные пояснения мы направили на имя господина Роберта Дорей - директора оффшорного синдиката управляющей компании Charles Taylor & Co., Limited. Он не посчитал нужным на данное письмо ответить, запросить дополнительную информацию и попробовать разобраться в ситуации, как должен поступать Клуб, чья основная функция – защита интересов судовладельца-члена Клуба.

- Решение осуществлять такого рода грузоперевозки было принято компанией ФЕМКО из чисто коммерческих соображений или под давлением государства?

- Мы полагаем, государство в данном вопросе подразумевается Российская Федерация? Решение было принято из чисто коммерческих соображений и никакое государство, включая Российскую Федерацию, никакого давления на компанию не оказывало. Более того, по своему характеру это был тайм-чартер, то есть судно было зафрахтовано на условиях аренды на время для перевозки любых грузов, разрешённых классом судна, а не на условиях рейсового чартера под перевозку конкретного груза с указанием его номенклатуры, объёма и веса. Соответственно, коммерческую эксплуатацию или, как Вы говорите, грузоперевозки, осуществлял арендатор судна, то есть тайм-чартерный фрахтователь. При таких правоотношениях решения о перевозках конкретных грузов принимаются фрахтователем без участия судовладельца, доходы от перевозок грузов также получает фрахтователь.

Капитан и экипаж судна подчиняются судовладельцу только в вопросах, касающихся технического управления судном и обеспечения его безопасности. Распоряжения, касающиеся коммерческих вопросов (в том числе, распоряжения в отношении груза), даёт фрахтователь и капитан обязан выполнять их. Передача судна в тайм-чартер производилась через грузового брокера, давно работающего на рынке морских грузоперевозок, и связь с фрахтователем поддерживалась также через брокера. Обычное дело в нашем бизнесе.

- Принадлежит ли компания ФЕМКО совместно Роснефти и Совкомфлоту?

- Нет, не принадлежит. Владельцами компании являются физические лица, не имеющие никакого отношения к вышепоименованным и уважаемым компаниям.

- Выглядит несколько странно ситуация, когда компания, обычно работавшая на Дальнем Востоке и обслуживавшая нефтяные платформы, что следует из информации, размещённой на сайте «ФЕМКО», неожиданно была зафрахтована для доставки вертолетов в Сирию. Были ли какие-то особые обстоятельства, о которых можно сообщить прессе?

- Особые обстоятельства начались потом, после фрахтования и погрузки груза, что и вызвало внимание прессы. А поначалу никаких особых обстоятельств не было и ничего странного в данной сделке мы не усматриваем. Компания в 2010 году приняла решение о диверсификации своего основного бизнеса, то есть судоходного. А потому в ноябре 2011 года после длительных переговоров и был приобретен т/х «Алаид» (кстати, компания в настоящее время ведёт переговоры по приобретению еще 2-х аналогичных судов), который, завершив рейс с перевозкой гуманитарного риса назначением на порт Прая республики Кабо Верде, собирался в очередной рейс с грузом из порта Санкт-Петербург в порты российского Дальнего Востока. Поскольку этот груз в тот момент не был готов, то грузовой брокер предложил другой чартер. Как указано выше – это был тайм-чартер. Условия нас устраивали и мы согласились.

- На сайте компании есть два странных заявления:

«Поскольку Клуб не имеет никаких документальных подтверждений о наличии на борту вооружений назначением на Сирию, то по информации Клуба, страхование аннулировано на основании «рекомендаций спецслужб Соединенного Королевства»

«Судовладельца, который не является грузовладельцем, а только перевозчиком и согласно нормам международного права не несёт ответственности за характер груза и его описание в грузовых документах»

Похоже, что сама компания не знала о характере перевозимого на т/х «Алаид» груза. Так ли это? Что было написано в коносаменте?

- Как указано выше в ответе на первый вопрос Клуб не счёл нужным ответить на наши письменные пояснения и каких-либо оснований для аннулирования страхового покрытия не предоставил. Наши утверждения основаны на публикациях в прессе, в основном британской. Насколько нам также известно из прессы, к таковым действиям призывал Государственный Департамент Соединенных Штатов в своем обращении к Правительству Соединенного Королевства. То есть в дело вмешалась большая политика.

Знала ли компания о характере и назначении перевозимого груза? Участниками морского предприятия являются: собственник судна, судовладелец, в том числе и диспонентный, оператор судна, перевозчик, фрахтователь, грузоотправитель, грузополучатель и грузовладелец.

И зачастую, в современных морских перевозках, это разные лица при перевозке одного груза и на одном судне. Еще раз отмечаем, что мы не заключали договор перевозки. Однако хотим пояснить, что мог и должен был знать фрахтователь нашего судна в отношении груза, принятого им к перевозке. В соответствии с унифицированными правилами о коносаментах, (так называемые Гаагско-Висбийские правила о коносаментах) сведения о грузе предоставляются перевозчику грузоотправителем. При этом в коносаменте должны содержаться основные сведения, необходимые для идентификации груза, как они сообщены отправителем, число мест, количество, вес, внешний вид и видимое состояние груза. Перевозчик несет ответственность за вскрытие опломбированного контейнера и/или нарушение упаковки груза, если только таковые действия не продиктованы вопросами безопасности жизни и здоровью людей на судне. А потому перевозчик в своих действиях руководствуется описанием, предоставленным отправителем и содержащимся в коносаменте и/или грузовом манифесте, то есть в грузовых документах.

Размеры сайта не позволяют разместить копии коносаментов, да мы и не считаем это необходимым, поскольку уже предоставляли копии данных документов Клубу, в которых ничего ни про Сирию, ни про вооружение указано не было. Итог рассмотрения Клубом таковых документов нам известен.

Простая житейская ситуация. Вы купили автомобиль с целью извлечения дохода от его эксплуатации. И сдали данный автомобиль в аренду компании, которая осуществляет услуги такси. Таксист, сам того не ведая, подвез к вашему дому вора, который Ваш дом и обчистил. Полностью и до основания. А теперь вопрос: вы к кому предъявите претензии и кому будете задавать свои вопросы в этой связи? К таксисту? К вору? К компании – оператору такси? Или к себе как владельцу автомобиля?

- Министр иностранных дел России Сергей Лавров 21 июня сообщил Интерфаксу, что «Алаид» перевозил вертолёты: «Да, он вёз три отремонтированных вертолета». Вместо этого в недавнем заявлении компании сказано: «Ничуть не имея намерений каким-либо образом комментировать недавние заявления российских должностных лиц о характере груза на борту и его назначении...»

Мы не комментируем заявления и действия ни российских должностных лиц, ни должностных лиц какого-либо иного государства, поскольку компания «ФЕМКО» является коммерческой организацией, предоставляющей услуги перевозок морским транспортом. Наша задача не комментировать, а обеспечивать работу флота, его мореходность для целей перевозок грузов, качественно, в срок и без ущерба для грузоотправителя и грузовладельца, принимая во внимание риски на море. И руководствоваться не заявлениями в прессе, а условиями чартера и законными грузовыми документами на борту судна.

- Повлияет ли аннулирование страховки британскими страховщиками на российские грузоперевозки в дальнейшем? Скажется ли это на репутации британской системы страхования морских грузоперевозок?

- Мы - небольшая судоходная компания, живущая своими проблемами и решающая свои задачи, а потому мы не мыслим так масштабно и нам нечего сказать о том, как данная ситуация повлияет на российские грузоперевозки. Что касается репутации британской системы страхования, аналогично, видимо должно пройти время, чтобы был получен ответ на этот вопрос. Что касается нас, то вопрос страхования мы успешно решили и, естественно, не с Клубом Standard. А себе мы теперь задаём риторический вопрос, на который, видимо, ответ также не сыщется. Поскольку Клуб Взаимного Страхования Судовладельцев Standard ещё зовется Защита и Возмещение (Protection& Indemnity) , то после этого случая нам непонятно, кому Защита и какое Возмещение? И причем здесь Клуб Судовладельцев?

- На сайте ФЕМКО сказано, что компания потеряла ряд заказчиков. Могли бы Вы подтвердить, что британские страховщики аннулировали страховки для всех судов ФЕМКО?

- На настоящий момент аннулировано страховое покрытие только в отношении т/х «Алаид».

Мы полагаем, что на этом пора поставить точку. Всё. Мы готовим т/х «Алаид» к очередному рейсу и занимаемся своими непосредственными обязанностями.

По материалам «ФЕМКО».

 

Если вы обнаружили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter.
 
 
 
 
 
 
 
 

Добавить комментарий

Также Вы можете войти используя:

Защитный код
Обновить

 
 
 
 
 
 
Загрузка...
Loading...