«Архангельской области может оказаться не по зубам лакомый кусочек - Штокмановское месторождение, - утверждается в материале «Близок локоток», опубликованном на сайте Архангельского регионального некоммерческого фонда общественных инициатив «Перспектива». - Пусть и находится оно поблизости от нашего региона. Но без подключения административного ресурса впору будет вспоминать поговорку: близок локоток, ан не укусишь...»
Автор публикации пишет, что почти десять лет назад, когда перспективы освоения углеводородных месторождений арктического шельфа из откровенной фантастики превратились во вполне доступные реалии, началась раскрутка бренда «Архангельск - нефтяная столица Севера». Поначалу над энтузиастами посмеивались, говорится в материале, однако постепенно идея находила все больше сторонников. А после того, как на «Севмаше» началось строительство морских буровых платформ, стало понятно, что воплотить громкий лозунг в жизнь вполне по силам. Было бы желание.
Автор публикации отдельно подчеркивает, что речь никогда не шла о банальном налоге на добычу полезных ископаемых. Задача ставилась намного объемнее: Штокман (а точнее, весь комплекс работ по его полномасштабному освоению) могли бы дать серьезный толчок развитию региона. «Ведь для этого потребуется все: от квалифицированных кадров до разнообразных услуг, и поставщиком всего необходимого для разработчиков месторождения могла и должна была стать Архангельская область. Вовлечение экономики региона в эти процессы могло дать кумулятивный, взрывной эффект. За примерами далеко ходить не надо: северные провинции Норвегии, пребывавшие в депрессии, смогли воспользоваться шансом, который им предоставили государство и фирмы-операторы, работающие на газовых месторождениях Баренцева моря».
Далее автор утверждает, что «это возможно при одном условии: если регион будет стоять у истоков, изначально участвовать в проекте, а не подбирать крохи с барского стола. Конечно, петь отходную еще рано. Но складывается ощущение, что основные «едоки» уже определились».
«Соседи-мурманчане не стеснялись лоббировать интересы своего региона на самом высоком уровне. И исторический президиум Госсовета с участием президента, который прошел в Мурманске - это, помимо прочего, еще и оценка их усилий.
К большому сожалению, власти нашей области то ли не смогли, то ли не захотели оценить открывающиеся перспективы, переложив бремя лоббирования на плечи отдельных энтузиастов и заинтересованных организаций».
«Конечно, работы хватит на всех, - утверждается в материале, - «Севмаш» и «Звездочка» не останутся без заказов. Но более скромные по масштабам предприятия (та же «Красная Кузница») могут оказаться не у дел. И это касается не только судостроительных заводов. Архангельск мог бы стать и кадровым центром, и поставщиком разнообразных услуг - спектр возможностей велик. Однако здесь крайне необходима поддержка властных структур, о чем не устают шептаться в кулуарах. Но пока мы даже не можем проллобировать строительство глубоководного порта. Да, в ходе своего визита министр транспорта Игорь Левитин заявил, что такой порт необходим, но подчеркнул, что необходимо сделать экономическое обоснование и найти инвестора.
А вот с этим дела обстоят печально. Еще месяц назад вице-губернатор Владимир Войков говорил, что инвестор почти найден. Однако накануне визита министра внезапно выяснилось, что «сегодня идет поиск инвесторов для сооружения глубоководного района морского порта».
Сейчас, когда до начала полномасштабного освоения осталось совсем недолго, - резюмирует автор публикации, - за этот проект надо держаться зубами и когтями, добиваясь своей доли.
Жители Крайнего Севера всегда пили смесь натурального и восстановленного молока в той или иной пропорции. В молочном напитке эта пропорция теперь будет сдвинута в сторону увеличения доли восстановленного
МРСК Холдинг, используя свой административный ресурс, будирует эту проблему, издает специальные приказы своим подразделениям, пытается решать вопрос в свою пользу, не считаясь с интересами остальных участников рынка
ОАО «ТрансКредитБанк» - ведущий транспортный банк России, основной финансовый партнер ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), создан в ноябре 1992 года
ru 
