«Стабильно сложное», - так охарактеризовал губернатору Мурманской области Юрию Евдокимову положение на возглавляемом им предприятии генеральный директор Мурманского судоремонтного завода морского флота Олег Мазунов. Прошлый год предприятие завершило с убытком в 40 миллионов рублей, чему немало способствовало сокращение в 2 раза, по сравнению с предыдущими годами, объемов заказов.
Чтобы производство в последнем квартале прошлого года не простаивало, а судоремонтники получали хоть какую-то зарплату, руководство СРЗ МФ приняло решение о ремонте своих основных фондов – причалов, доков, цехов. Тем более, что они действительно в этом нуждались, и главным пунктом плана администрации завода на 2008-ой год стояло привлечение так называемых сторонних заказов. А чтобы работа по судоремонту была качественной, и заказчик остался доволен, необходима крепкая производственная база.
В партнерах военные и Мурманский транспортный филиал концерна «Норильский никель»
Практика работы прошлых лет с Северным флотом и Пограничным управлением ФСБ России по Мурманской области показала, что гражданский завод может выполнять ремонтные работы на их кораблях ничуть не хуже военного. И заказчики, и исполнители неизменно были удовлетворены состоявшимся деловым сотрудничеством. Первые – качеством и сроками работ, вторые – быстрой и в полном объеме оплатой их труда. Лицензия на проведение ремонта военных кораблей у СРЗ МФ была (сейчас руководство предприятия занимается ее пролонгацией в Федеральном агентстве по промышленности Минпромэнерго). Это позволило в первом и во втором кварталах текущего года принять активное участие в конкурсах, объявленных Главным техническим управлением Военно-Морского флота и ПУ ФСБ РФ. В результате - работой на первое полугодие судоремонтники оказались обеспечены. В портфеле заказов – одиннадцать кораблей Северного флота и один - пограничный.
Сегодня в ожидании постановки в один из трех плавучих доков СРЗ у причала завода стоит большой транспортный корабль «Сергей Осипов». В прошлом году он находился в эскадре сопровождения авианосца «Адмирал Кузнецов» во время его похода в Средиземное море. На причале «Осипов» пройдет общезаводской ремонт, а в доке его ожидает большой объем покрасочных и сварочных работ. Кроме того, необходимо будет привести в хорошее техническое состояние механизмы винторулевой группы и донно-забортную арматуру.
Во втором полугодии текущего года СРЗ МФ продолжит принимать участие в конкурсах, объявляемых военными структурами. И в то же время не теряет надежды получить заказы на ремонт атомоходов, скорее всего, уже от Росатома, в ведение которого через несколько месяцев перейдет ледокольный флот. «Техническое состояние как минимум шести атомоходов требует основательного ремонта», - утверждает генеральный директор СРЗ МФ.
Чтобы он прошел быстро и качественно, у завода есть все необходимое. В том числе - уникальный токарный станок, способный обрабатывать детали диаметром 2,5 метра, длиной 20 метров и весом в 100 тонн, с точностью до микрон. В том числе – и валы атомоходов, являющихся передаточным звеном от двигателя до винта. У РТП «Атомфлот» - основной ремонтной базы атомоходов - подобного оборудования нет. Таких станков всего три по России: в Мурманске, в Хабаровске и Санкт-Петербурге. На Севере этот уникум находится в собственности СРЗ МФ и пока стоит в механическом цехе, арендуемом заводом у Мурманского транспортного филиала концерна «Норильский никель». Несколько лет назад этот цех состоял на балансе судоремонтного завода. Но его экономическое положение было на тот момент таково, что не только цех, но и многие другие здания и сооружения, а также два из пяти имеющихся у него причалов, руководство было вынуждено продать «Норильскому никелю».
По мнению Олега Мазунова, концерн заинтересован в своем экономическом и производственном присутствии на Кольской земле, потому и открыл здесь Мурманский филиал. Это предприятие будет обеспечивать (и уже сейчас это делает) морские транспортные перевозки от Мурманска до Дудинки. Сегодня в составе его флота - один контейнеровоз и судно ледового класса. В конце июля в Мурманске ожидается второй контейнеровоз, в октябре – третий, в начале 2009-го года - четвертый. Кроме того, для обеспечения отправок грузов по вышеуказанному направлению «Норильский никель» строит еще одно судно ледового класса. Балансовая стоимость такого современного, и главное – нового, флота очень высока. И если весь он будет поставлен на баланс Мурманского транспортного филиала «Норникеля», предприятие окажется очень серьезным налогоплательщиком в нашем регионе.
В качестве ремонтной базы для судов, базирующихся в Мурманске, «Норильский никель» рассматривает РТП «Атомфлот» и СРЗ МФ.
То есть, со строительством новых судов и перспективами их ремонта у концерна все складывается успешно.
На контейнерном терминале затишье
А вот возведение на бывшей территории судоремонтного завода контейнерного терминала для грузов, отправляемых по маршруту Мурманск-Дудинка, он на время приостановил. Не исключено, что всему виной неудачное стечение обстоятельств, в том числе - уход из жизни одного из руководителей «Норильского никеля», выход из этого вида бизнеса – другого, и последующий раздел акций концерна.
Отношения у СРЗ МФ и Мурманского транспортного филиала «Норникеля» - деловые и вполне корректные. В нынешнем году завод постепенно будет демонтировать свои станки и оборудование из здания своего бывшего механического цеха, срок аренды которого продлен до конца текущего года. Всю технику планируется установить в корпусном цехе. У СРЗ также сохранились дерево-малярный, кузнечный, литейный, электроремонтный цеха, парокотельная, кислородная станция и еще много чего.
Толковых инженеров и рабочих сегодня не готовят
Работать судоремонтникам есть где и за что. Только на зарплату своим работникам руководство расходует 11 миллионов рублей ежемесячно. Средний заработок рабочего составляет 20 тысяч рублей в месяц. Но главный конкурент СРЗ МФ по ремонту ледоколов - РТП «Атомфлот» – платит больше. Потому и молодых судоремонтников на завод приходит мало. Средний возраст работающих здесь – 52 года.
«С кадрами у нас - большая проблема, - признается Олег Мазунов. – Давно замечено: чем меньше город, тем больший он испытывает недостаток в специалистах необходимых профессий. Наши образовательные учреждения выпускают экономистов, юристов, менеджеров. Молодежи с такими дипломами на Севере - предостаточно. А толковых, грамотных инженеров, рабочих не готовит практически никто. А если и готовят, то они предпочитают выбирать более теплые местечки для карьерного роста. Вот и получается, что у нас работают молодые люди, пришедшие сюда по призванию, либо это дети потомственных судоремонтников».
«Тучи» над СРЗ встали
Несмотря на то, что с финансами на СРЗ МФ сегодня сложно, его руководство подало в областной департамент экономического развития документы, необходимые для участия в государственном конкурсе на вхождение в особую портовую экономическую зону (ОЭЗ). В его условиях оговаривается первоначальная сумма инвестиций в собственное производство – 150 миллионов рублей минимум. Это для завода – огромные деньги.
Но в особую портовую экономическую зону, если она и будет создана, СРЗ МФ, скорее всего, не войдет. Ведь по требованиям конкурса, ОЭЗ должна иметь непрерывную границу. Завод же отделяет от территории торгового порта морской вокзал, который не имеет права входить в зону, поскольку занимается не производством, а пассажирскими перевозками.
Есть и еще одна «туча», нависшая «над головой» не только СРЗ МФ, но всех судоремонтных заводов, размещенных в границах портов. Вышедшая в 2001 году вторая часть Налогового кодекса РФ, а точнее – его 149 статья, освобождала такие предприятия от налога на добавленную стоимость - с целью поддержки судоремонтной отрасли. Естественно, что все СРЗ, построенные в портах, пользовались этой льготой. Гром среди ясного неба грянул 25 сентября 2006 года, когда вышло в свет постановление президиума Высшего Арбитражного суда РФ. Суть его сводится к тому, что во время стоянок судов в портах при погрузо-разгрузочных работах, без уплаты НДС судоремонтникам можно осуществлять только незначительные работы. Текущий же, капитальный и аварийный ремонты должны облагаться налогом на добавленную стоимость.
«Причиной появления такого документа стал частный случай, произошедший с участием Северодвинского машиностроительного завода, - поясняет Олег Мазунов. - Мы, судоремонтники, предполагаем, что ремонт фигурировавшего в деле судна производился действительно не в портовой зоне, а за ее пределами. Но это, повторяю, частный случай, не имеющий ко всем остальным заводам, находящимся в портах, никакого отношения. Однако выводы Высший Арбитражный суд сделал общие. Информация поступила в налоговые инспекции на местах. И там стали уведомлять судоремонтников о том, что на основании выездных проверок будут доначислять им НДС за последние три года, а также - пени и штрафы. Такие выездные проверки были сделаны в прошлом году на 35 Мурманском СРЗ и на заводах, расположенных в портах Находка и Туапсе. Сегодня все эти предприятия судятся с налоговиками. И это правильно, ведь требуемые ими выплаты мы считаем не только незаконными, но и неподъемными для заводов. Всем нам грозит неминуемое банкротство, а в целом судоремонтной отрасли страны - гибель».
Многочисленные обращения Ассоциации судостроителей и судоремонтников России (куда входят 44 предприятия, в том числе - СРЗ МФ) в местные и столичные структуры исполнительной власти, а также личное участие в проблеме члена Совета Федерации, председателя комитета по национальной морской политике Вячеслава Попова дали положительные результаты. 26 марта в комитете по бюджету СФ был рассмотрен вопрос «О порядке применения подпункта 23 пункта 2 статьи 149 части второй Налогового кодекса», касающегося работ (услуг) по ремонту судов. Сегодня уже подготовлена поправка в этот документ. Она находится на рассмотрении в комитете по транспорту Госдумы. Согласно проекту, поправка вступает (вступила) в силу с 1 января 2005 года. То есть, документ предлагается выпустить как бы задним числом. Только вот примет ли его, пойдет ли на это Госдума?
Но даже если ожидаемое и свершится, когда закон вступит в силу – неизвестно. Свое «да» еще должны сказать Совет Федерации и избранный президент. Может статься, налоговые органы окажутся оперативнее в исполнении постановления Верховного Арбитражного суда. И по стране потянется цепь судебных заседаний – долгих, изматывающих, эмоционально и финансово затратных. Впрочем, хочется верить, что здравый смысл возобладает и проблема будет решена, если не так, то как-то иначе.
Жители Крайнего Севера всегда пили смесь натурального и восстановленного молока в той или иной пропорции. В молочном напитке эта пропорция теперь будет сдвинута в сторону увеличения доли восстановленного
МРСК Холдинг, используя свой административный ресурс, будирует эту проблему, издает специальные приказы своим подразделениям, пытается решать вопрос в свою пользу, не считаясь с интересами остальных участников рынка
ОАО «ТрансКредитБанк» - ведущий транспортный банк России, основной финансовый партнер ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), создан в ноябре 1992 года
ru 
