Мурманская судоверфь, как и почти десять лет назад, вернулась к «эпохе перемен». Ее основные фонды оптимизированы в ООО «Мурманская судоверфь – Судоремонтно-доковое производство» (МСВ-СДП) и еще в 15 малых предприятий, а работавшее ранее ОАО «МСВ-СДП» объявлено банкротом. В конце 90-х похожим образом Мурманская судоверфь была разделена на ОАО «Мурманская судоверфь» и ОАО «Мурманская судоверфь-СДП». «Старой» судоверфи оставили долги перед кредиторами, сомнительную возможность получить определенные долги с оставшихся дебиторов, законсервированное производство и бездействующие территории. А «новая» начала работу с чистого листа.
«Еще в конце 2006 года стало ясно, что финансовое положение на судоверфи не выправится, как ни старайся, - пояснил последующие действия ее собственника – мурманского предпринимателя - генеральный директор ООО «МСВ-СДП» Виктор Синельник. - Поэтому было принято решение о спасении судоремонтного производства путем вывода из него основных фондов».
Из состава акционерного общества вывели вспомогательные производства и создали на их базе 16 малых предприятий: «Портофлот», «Мурманские причалы», «Электросервис», «МСВ-энерго», «МСВ-сервис» и так дальше, в том числе и ООО «МСВ-СДП». Этот процесс занял почти год и завершился в конце 2007-го. Генеральным директором судоверфи, зарегистрированной в форме общества с ограниченной ответственностью, был назначен Виктор Синельник, по базовому образованию – горный инженер-экономист.
Общая численность работающих на 16-ти малых предприятиях, выделенных из бывшей судоверфи – 700 человек. Самое большое штатное расписание в МСВ-СДП – 200 судоремонтников, инженерно-технических работников и управленцев. Сокращение числа работающих, конечно, было (без этого, наверное, не обходится ни один процесс реорганизации), но, как пояснил генеральный директор ООО «МСВ-СДП», этот процент незначителен.
«По сути, в отдельные юридические лица переведены подсобные производства и цеха, - поясняет Виктор Васильевич. – Бывшие их начальники стали директорами и получили полную хозяйственную самостоятельность. Это повысило уровень их ответственности за благополучие подчиненных. Кстати, трудовые коллективы цехов были переведены на новые предприятия практически в полном составе. Не все компании работают стабильно, но большинство из них, по состоянию на сегодня, являются безубыточными».
Возможность выполнять работы, заказанные не головной структурой (а таковой по факту является ООО «МСВ-СДП»), позволяет малым предприятиям не зависеть от нее - напрямую - в финансовом отношении и получать дополнительные средства. Это дает возможность управленцам выплачивать всем без исключения работникам зарплату вовремя. Несмотря на то, что нынешние собственники указанных 16-ти предприятий, чтобы выкупить интересующие их производства у ОАО «МСВ-СДП», взяли банковские кредиты, за которые надо расплачиваться. Суть в том, что кредит «старой» судоверфи - акционерного общества - в 70 миллионов рублей был разбит по частям, а обязанность по их выплате легла на плечи новых владельцев. На сегодняшний день сумма в 10 миллионов уже погашена.
В апреле текущего года ОАО «Мурманская судоверфь-СДП» вступило во вторую фазу процедуры банкротства - внешнее наблюдение. На внешнего управляющего Сергея Рыжкова возложены задачи: по компенсации задолженностей бывшим работникам, попавшим под сокращение, а также - возвращению долгов за уже выполненные заказы с дебиторов и расплата с оставшимися кредиторами.
А перед ООО «МСВ-СДП» открылись новые горизонты. Впрочем, его генеральный директор в оценке возможных перспектив работы предприятия осторожен.
«В этом году стабильная работа судоверфи должна быть налажена, - говорит Виктор Синельник. - Скажу прямо: нам досталось не очень хорошее «наследство». Три дока и два плавкрана требуют основательного ремонта. Кроме того, нужно укрепить несущие конструкции основного цеха, обновить его кровлю. Привести в приличное состояние причалы. А средств на проведение этих работ пока нет.
Первый квартал любого года - самый тяжелый для всех судоремонтных предприятий, потому что характеризуется неритмичностью загрузки мощностей. Ведь заказчики оформляют суда в ремонт, когда поджимают сроки допустимой эксплуатации и когда на это есть деньги. Поэтому первые три месяца текущего года судоверфь завершила с убытками».
Однако, как пояснил генеральный директор ООО «МСВ-СДП», сложившаяся ситуация - отнюдь не плачевна. Сегодня предприятие уже имеет заказы на ремонт военных кораблей (соответствующая лицензия на выполнение таких работ находится в процессе оформления) и рыбопромысловых судов на сумму 100 миллионов рублей. По прогнозам управленцев, к августу судоверфь должна выйти на рубеж уже 160 миллионов, а завершить 2008-ой год с показателем валовой продукции - 300 миллионов рублей. Еще 100 миллионов рублей планируется получить по результатам работы малых предприятий.
«Если мы реализуем то, что наметили, то выйдем на показатели валовой продукции, которых у судоверфи не было, по меньшей мере, последние 7 лет», - говорит Виктор Синельник.
Дальнейшую деятельность ООО «МСВ-СДП» (если удастся выстоять в создавшихся экономических условиях) с перспективами освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения его генеральный директор не увязывает никак. В отличие от бывшего руководства ОАО «МСВ-СДП». Напомним, четыре года назад судоверфь добилась признания уровня профессиональных навыков своих судоремонтников, удовлетворяющих требованиям международной экспертной системы «Ахиллес». Выданный ОАО «МСВ-СДП» сертификат международного образца подтверждал его способность производить металлоконструкции, модули, трубы, площадки буровых платформ, используемые при освоении шельфовых месторождений, на высоком профессиональном и качественном уровне. А через год на территории судоверфи, в торжественной обстановке был открыт цех, который арендовала норвежская компания «Рейнертсен НВР». На работу сюда перешли 20 судоремонтников. В их обязанности входила сварка и сборка металлоконструкций для нужд нефтегазовой промышленности нашего северного соседа.
«Те арендованные производственные площади не имеют к нашему предприятию никакого отношения, - пояснил Виктор Синельник. – Международного сертификата экспертной системы «Ахиллес» мы не имеем, так как не являемся правопреемниками бывшей судоверфи. Поверьте, нас вполне удовлетворит работа по профилю, главное, чтобы она была».
Жители Крайнего Севера всегда пили смесь натурального и восстановленного молока в той или иной пропорции. В молочном напитке эта пропорция теперь будет сдвинута в сторону увеличения доли восстановленного
МРСК Холдинг, используя свой административный ресурс, будирует эту проблему, издает специальные приказы своим подразделениям, пытается решать вопрос в свою пользу, не считаясь с интересами остальных участников рынка
ОАО «ТрансКредитБанк» - ведущий транспортный банк России, основной финансовый партнер ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), создан в ноябре 1992 года
ru 
