Вячеслав Попов, председатель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике: «Дефицит кадров ощущается везде»
18 ноября 2008, 09:29
В прошедшую пятницу, 14 ноября, в Северодвинске состоялось выездное заседание комиссии Совета Федерации по национальной морской политике, посвященное актуальным проблемам нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения (на примере Северного центра судостроения и судоремонта). В заседании приняли участие заместитель председателя Совета Федерации Юрий Воробьев, председатель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов, генеральный директор ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» Владимир Фоменко, руководители ведущих судостроительных и судоремонтных предприятий, представители федеральных и региональных органов власти.
Главными темами обсуждения стали проблемы нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения и меры государственной поддержки отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности.
В последние годы, как отмечалось на заседании комиссии, правительством Российской Федерации предприняты серьезные меры по развитию отечественного судостроения. Разработаны и утверждены Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года, ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы», проводятся мероприятия по интеграции научного и производственно-технологического потенциала отечественного судостроения.
Как сообщает пресс-служба СФ ФС РФ, выступающими были обозначены и серьезные проблемы, сдерживающие развитие отрасли. Вячеслав Попов отметил, что комиссия СФ по национальной морской политике внимательно изучила состояние дел на большинстве судостроительных и судоремонтных предприятий страны. По его словам, острейшей проблемой является изношенность основных фондов, действующее оборудование не может обеспечить требуемого качества продукции. Главную причину сложившейся ситуации Вячеслав Попов видит в несовершенстве налоговой и таможенной политики. «Такая политика носит фискальный, а не стимулирующий характер, что не позволяет нашим заводам провести коренную модернизацию, внедрить современные технологии. Все это ведет к снижению конкурентоспособности российского кораблестроения на мировых рынках», - заявил сенатор.
«Чтобы решить задачи, поставленные в морской доктрине, государство должно создать необходимые экономические условия для развития отрасли. Необходимо решительно откорректировать налоговую и таможенную политику в отношении отечественных предприятий, сделать конкурентоспособными отечественные судостроение и судоремонт», - подчеркнул глава Комиссии по национальной морской политике. Он отметил, что многие зарубежные государства вкладывают серьезные средства в реконструкцию и развитие негосударственных судостроительных предприятий.
Среди острейших проблем отрасли Вячеслав Попов назвал кадровую. «Дефицит кадров ощущается везде, даже на таких мощных и передовых предприятиях как «Севмаш» и «Звездочка», сумевших сохранить свой производственный потенциал», - сказал председатель комиссии. Он отметил, что для предприятий, работающих в условиях Севера, эта проблема становится еще более сложной. Конкурентоспособность северных предприятий снижается из-за того, что затраты по выплате районного коэффициента отнесены на работодателя. Северные надбавки следует внести в структуру цены при формировании Гособоронзаказа, считает сенатор. Большое значение для предприятий судостроительной отрасли имеет привлечение и закрепление молодых специалистов, для чего важно в незамедлительном порядке решить вопрос с выделением служебного жилья.
Генеральный директор ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» Владимир Фоменко в своем выступлении обозначил проблемы, связанные с построением «Объединенной судостроительной корпорации». Приоритетными направлениями ее деятельности являются разработка, проектирование, производство, модернизация, ремонт и утилизация судостроительной техники военного и гражданского назначения. В состав корпорации по географическому принципу входят три дочерних акционерных общества: Северный центр судостроения и судоремонта, Западный центр судостроения и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта. По словам руководителя Северного центра, в соответствии с Указом Президента РФ об «Объединенной судостроительной корпорации» на сегодняшний день большинство предприятий преобразованы в акционерные общества. Нерешенными остаются вопросы нормативно-правового закрепления статуса ОАО «ОСК», его взаимодействия с органами государственной власти, регулирования производственной деятельности, определения источников финансирования предстоящей работы по оценке имущества предприятий и выпуску акций. Кроме того, необходимо принять меры по финансовой санации и оздоровлению на ряде предприятий, относящихся к Министерству обороны.
Обсуждая вопросы нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроительного комплекса, участники заседания пришли к выводу, что для эффективной реализации государственной политики в области судостроения и судоремонта требуется внести ряд изменений в действующее законодательство, в частности, в Гражданский и Налоговый кодексы, федеральные законы «Об акционерных обществах», «О приватизации государственного и муниципального имущества», «О техническом регулировании».
В этой связи по итогам выездного заседания комиссии СФ по национальной морской политике было решено поручить анализ выявленных проблем для выработки законодательных инициатив и предложений. Правительству России рекомендовано подготовить законопроекты, направленные на создание для отечественных судостроителей финансово-экономических условий, сопоставимых с их зарубежными конкурентами, а также рассмотреть вопрос о включении в структуру цены при формировании Государственного оборонного заказа северных надбавок для районов Крайнего Севера и Дальнего Востока и приравненных к ним местностей. В решениях комиссии предусмотрена разработка основных стратегических направлений развития Объединенной судостроительной корпорации и Северного центра судостроения и судоремонта, а также мер по подготовке и переподготовке кадров для судостроительной отрасли.
Жители Крайнего Севера всегда пили смесь натурального и восстановленного молока в той или иной пропорции. В молочном напитке эта пропорция теперь будет сдвинута в сторону увеличения доли восстановленного
МРСК Холдинг, используя свой административный ресурс, будирует эту проблему, издает специальные приказы своим подразделениям, пытается решать вопрос в свою пользу, не считаясь с интересами остальных участников рынка
ОАО «ТрансКредитБанк» - ведущий транспортный банк России, основной финансовый партнер ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), создан в ноябре 1992 года
ru 
